Werner le arrebató a Rossi el campeonato en la última curva y festejó Ortelli

LA PLATA.– En la última curva del autódromo Roberto Mouras se desencadenó la maniobra impensada, la que a 300 metros de la bandera de cuadros modificó de manera radical el desenlace de la Copa de Oro de Turismo Carretera, el mini campeonato que determina al campeón de la temporada. Un episodio que empaña a la categoría, que desanduvo un certamen con demasiados clarososcuros a lo largo del calendario. Un golpe de escena que le borró la sonrisa a Matías Rossi (Chevrolet) y se la dibujó a Guillermo Ortelli (Chevrolet), pero que dejó en el centro de la tormenta a Mariano Werner (Ford), por su accionar desmedido y descontrolado. Todo en un abrir y cerrar de ojos, todo ante la mirada incrédula de la multitud y de los propios equipos involucrados en ese final caótico. Porque lo que era celebración y llanto de felicidad en el Donto Racing se convirtió en desilusión y bronca por cómo se le escurrió la consagración, y lo que era desazón en el JP Racing pasó a ser el festejo de una segunda corona con Ortelli como principal espada de la conquista. En cambio, en el Werner Competición todo se redujo a un largo silencio, que el piloto entrerriano quebrantó dos horas después de ejecutar aquella jugada temeraria, en la puerta de su motorhome.

Cuando Manuel Urcera (Chevrolet) cruzó la línea de sentencia para convertirse por primera vez en ganador en la historia del Turismo Carretera, jamás imagino que su victoria quedaría en el olvido por lo que sucedería algunos segundos más tarde, a su espalda. Ortelli, con el segundo puesto, se resignaba a un final de año digno, con marcado protagonismo, mientras que Juan Martín Trucco (Dodge) cerraba con un podio su participación en 2016. Rossi marchaba 4° y le alcanzaba para ser campeón, aunque jamás intuyó el ataque de Werner, que venía de superar a José Savino (Ford), de quien Rossi se había defendido de varios intentos de superación en maniobras ajustadas, al límite. Desbocado, el entrerriano buscó en un arrebato convertirse en héroe, aunque no tenía el espacio para ensayarlo: pisó con los cuatro neumáticos el pasto y provocó la anunciada carambola y el caos. El inevitable toque finalizó con el auto de Rossi desparramado fuera de la pista y con el de Werner en un semi trompo.

Entonces, el desconcierto, porque la diferencia de puntos que había establecido Rossi ya no era tal, pero tampoco era preciso en la posición en la que había arribado el piloto de Del Viso y eso era determinante para conocer quién era el nuevo monarca. La magnitud del desconcierto se plasmó en las imágenes que se sucedieron, porque Rossi y Laureano Campanera, dueño del equipo, se abrazaron en parque cerrado sobre el techo del Chevrolet porque entendieron que se trataba de la obtención de un título que se le había escapado el año pasado, en este mismo trazado, frente al Gurí Martínez. La pantalla señalaba que había finalizado en el puesto 21°, pero una falla en los sensores de tres autos terminó por relegar al Misil a la posición 24°. Con ese nuevo panorama, la corona pasaba a las manos de Ortelli, que se enteró de la conquista de su séptimo título de TC mientras aguardaba a ser entrevistado para la transmisión televisiva.

El final en la pista le abrió paso a los reclamos, y las protestas derivaron en las declaraciones que establecieron la felicidad de Ortelli, la impotencia de Rossi y la escasa autocrítica de Werner. “No encuentro palabras para explicar mis sensaciones, me estaba refrescando, tirándome agua, y me dieron la noticia. Le quiero agradecer al equipo, a Facundo Ardusso, que tuvo un gesto increíble en la serie [le cedió el primer puesto] y a mis viejos [Hugo y Nelly], que desde el cielo me dieron este espíritu luchar”, relataba el nuevo campeón, ajeno a lo que se estaba produciendo en la casilla de los comisario deportivos, donde el Donto Racing fue a pedir que pasaran por la revisión técnica todos los autos que habían terminado por delante de Rossi. Con la maniobra, se intentaba, en el caso de encontrar irregularidades, recuperar tres puestos, con los que el Misil volvía a apoderarse del título; la movida exigía, además, el desembolso de 149.500 pesos, correspondientes a la denuncia. La respuesta fue negativa, porque varios autos ya habían sido desarmados. “El campeonato es de Chevrolet, pero de Ortelli”, fue la frase a modo de bandera de rendición que exhibió Campanera, una hora y media después de terminada la carrera.

“No lo puedo creer, con el auto que teníamos éramos campeones”, se lamentó Rossi, que entiende que la maniobra de Werner no fue una casualidad: “No sé que pensar, no caigo todavía, porque no tenía posibilidades de doblar. Bajó las cuatro ruedas al pasto y fue directo a chocarme, me sacó intencionalmente. No podemos defender eso cuando después pedimos fair play. No sé si aceptaría una disculpa, no sé que me podría venir a decir, porque no hay un error si no una intención bien marcada. Duele perder un campeonato, quizás este más, por eso siento tristeza”.

Anímicamente quebrado, Rossi fue a buscar refugio en su casilla, donde pasó todo el fin de semana imaginando un mejor desenlace. Werner, que después de la maniobra se recluyó en su motorhome, no ensayó autocrítica: “Después de la primera S, Matías [Rossi] me sacó y cuando vuelvo a intentarlo me encierra. Con la maniobra había preparado el hueco y para no chocarlo bajé dos gomas a la tierra. Si me dejaba pasar, era él campeón. Busqué mi beneficio, no perjudicarlo a él. No fui a sacrificar el título, como muchos imaginan: lo hice de buena leche”.

El desenlace de la carrera y del campeonato fue el episodio final de una jornada con varios excesos: en la pista, una maniobra imprudente selló la suerte del título; en la zona de boxes, el riesgo fue continuo, con el público paseándose como si se caminara por una peatonal. La presencia de hinchas en la grilla y en sectores prohibidos, un juego peligroso que se paga con la vida. La historia resaltará que en el autódromo Roberto Mouras Ortelli logró su séptima corona, también que Werner lo privó a Rossi de ser campeón.

Pase y siga

• 1) El debut de Urcera. En su carrera N°32, José Manuel Urcera logró su primera victoria en TC; el rionegrino, del equipo Las Toscas, dominó de punta a punta, al igual que en la primera serie, cuando en la largada superó al poleman Mazzacane.
• 2) Laboritto, por nueve. Llegó para la última carrera y fue campeón: Carlos Alberto Laboritto fue el motorista de Ortelli en La Plata y con el título sumó su novena corona personal en TC. En las restantes fechas, los impulsores los alistó Fabián Giustozzi.
• 3) Los 10 primeros. En 2017, Ortelli lucirá el N°1; detrás del campeón se encolumnarán: Mariano Werner (2); Matías Rossi (3); Juan Manuel Silva (4); Facundo Ardusso (5); Agustín Canapino (6); Juan Marcos Angelini (7); Sergio Alaux (8); Juan Martín Trucco (9) y Gastón Mazzacane (10).

Movimientos rumbo a 2017

• El nuevo calendario se abrirá en Viedma. Como este año, el TC iniciará su calendario 2017 en Viedma. Será el fin de semana del 19 de febrero. El presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, afirmó que el 6 de agosto se correrán los 1000 Kilómetros de Buenos Aires, conmemorativos por los 80 años de la categoría; entre las carreras especiales estarán el Desafío de las Estrellas y la Carrera del Millón.
• Pilotos que cambian de equipos... y algo más. La irrupción del equipo oficial Torino, con Ardusso y Spataro será una de las principales novedades del TC en 2017. Sergio Alaux dejará el Dole Racing, al igual que el uruguayo Mauricio Lambiris; el primero, migrará al Donto Racing. Quien no continuaría en la categoría es Camilo Echeverría.
• Cotignola, campeón de TC Pista, subirá el escalón. Con el séptimo puesto logrado en La Plata, Nicolás Cotignola (Torino) se consagró campeón de TC Pista y planifica saltar al TC. Un emotivo festejo tuvo con su papá Marcelo, que hace casi tres meses sufrió graves quemaduras en el rostro y el cuerpo, mientras probaban en el rolo de Claudio Bisceglia el auto de Nazareno López. Es el segundo título para la marca.

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