El Boeing 707 cayó por un fuerte viento

Una cortante de viento, según la jerga de los aviadores, habría ocasionado la tragedia del avión Boeing 707 que cayó en Ezeiza el miércoles último.

La aeronave transportaba carga procedente de Chile y al chocar fuertemente contra la tierra desde una altura de 100 metros se partió en dos y causó la muerte de dos de sus tripulantes y heridas de distinta consideración al resto de los ocupantes.

Según los aviadores consultados, la cortante de viento es una suerte de turbulencia que envuelve al avión y le quita sustentación.

No es habitual que ello ocurra, pero cuando se presenta el fenómeno, tanto cuando la aeronave despega o aterriza, se produce un momento crítico que los pilotos superan potenciando los motores hasta sortear el fenómeno meteorológico.

Se trata de segundos, y al parecer la reacción de los pilotos del Boeing fue precisamente la de dar motor para salir de la situación. La baja altura habría conspirado con la maniobra y el avión se desplomó con las consecuencias conocidas.

Se puede decir, a primera vista, que el accidente fue obra de la fatalidad, pero habrá que esperar el informe de la Junta de Invesitagiones de Accidentes Aeronáuticos para saber si hubo también alguna falla técnica.

Aparato antiguo

Lo que en un principio descartan los observadores aeronáuticos es que la carga (pescado chileno y otros bultos de diversa mercadería) hubiera sufrido algun problema de estibaje por la descompensación que sufrió el aparato con la imprevista turbulencia. De todos modos señalan que las aeronaves modernas de carga cuentan con avanzados aparatos que alertan a los pilotos sobre la posible presencia de estos fenómenos, aparatos que el Boeing siniestrado no contaba por ser un avión de más de 20 años.

Por lo que se sabe hasta ahora, el accidente se produjo por una circunstancia fortuita y una limitación técnica. Si hubo fallas mecánicas será la Junta de Investigaciones la que deberá determinarlas.

Se descartaría de plano un error de los pilotos, ya que la torre de control de vuelo confirmó que la aeronave no comunicó ninguna novedad y que se aproximó a la pista normalmente hasta que se desplomó.

Interferencias: garantizan la seguridad de los vuelos

Recaudos: para evitar riesgos, los pilotos cumplen con recomendaciones formuladas en 1994, cuando falsos operadores interceptaron las comunicaciones.

Las actividades de siete aeropuertos se vieron entorpecidas por interferencias intencionales en el sistema de comunicaciones, lo que provocó demoras de hasta dos horas en los vuelos comerciales del aeroparque metropolitano y del aeropuerto de Ezeiza. Ayer hubo amenazas, pero los vuelos se registraron con normalidad.

Los hechos sucedieron a las 18 de anteayer, cuando fueron interferidas las frecuencias de radiocomunicación del aeroparque Jorge Newbery.

El episodio es mucho más grave que los ocurridos en 1994, cuando un pirata del espacio radial se metió en la red de comunicaciones entre los días 22 y 30 de diciembre.

El comodoro Dante Asla, director de Tránsito Aéreo, dijo que la seguridad está garantizada ya que ante la interferencia se impide la salida de los aviones y a los que están llegando se los desvía a otras estaciones.

El problema se agudizó cuando una hora más tarde se extendió a las bases de Morón, Palomar, San Fernando, Don Torcuato y José C. Paz, que no tienen radares propios y se guían por la estación terminal de Ezeiza, cuyo radar cubre todo el tráfico aéreo de esas localidades.

Difícil de impedir

"No existen barreras técnicas que puedan impedir las interferencias en los sistemas de comunicaciones de los aeropuertos", explicó el vicecomodoro Franklin Juan Córdoba, segundo jefe prensa Fuerza Aérea, al tiempo que confirmó que se recibió una nueva amenaza. El saliente jefe de la Fuerza Aérea, brigadier Juan Paulik, aseguró por su lado que los culpables son "gente del ambiente" aeronáutico que "se ha sentido desplazada o quiere molestar para decir que el sistema no anda y hay que cambiarlo".

Se pronuncian los pilotos

Eduardo Cavalli, de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, dijo al ser consultado sobre las interferencias que han sido las más graves de todas, ya que "directamente produjeron un bloqueo en las comunicaciones", si bien está garantizada la seguridad de los pasajeros. "Son equipos de mucha potencia porque directamente no se puede transmitir más. Pero no nos tomaron por sorpresa porque desde 1994 usamos sistemas alternativos que funcionan al 100 por ciento y que no le puedo ni debo contar cómo son", aseguró a La Nación Cavalli.

"Se han hecho recomendaciones a los a los pilotos para que tomen precauciones y por ejemplo carguen más combustible por si hay espera para aterrizar. Son recaudos que hay que tomar para dar el 100 por ciento de seguridad a los pasajeros, que ya sufren bastante perjuicio con las demoras y reprogramaciones de vuelo", aseguró el piloto.

Finalmente sostuvo que: "En 1994, cuando la CNT empezó a rastrearlos y detectó 65 equipos clandestinos se cortó todo en forma inmediata. Hay equipos de rastreo que en los aeropuertos muy grandes los capturan enseguida porque emiten señales al querer interferir."

Por Francisco J. Papini

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