Summit de Aviación: LA NACION presenta el primer evento de la industria con los actores más influyentes del sector público y privado

Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), a pesar de los altibajos que experimentó el sector durante 2024, diciembre fue un mes histórico para el tráfico de pasajeros aéreos en Argentina, superando el récord establecido en el año 2018.

“Es notable la cifra de casi 4 millones de pasajeros totales, donde un afluente importante fue el turismo hacia el exterior impulsado por varios factores, entre los cuales, por supuesto, está la estabilidad macroeconómica, los acuerdos bilaterales de cielos abiertos que promovieron la conectividad directa –sin pasar por Buenos Aires– de viajeros del interior hacia destinos de interés turístico y el incentivo genuino de conocer y disfrutar experiencias apalancadas por la enorme promoción que, en forma espontánea, se da en el marco de la interacción masiva en redes sociales, que estimulan una variedad de opciones, alternativas, medios y destinos”, asegura Alejandro Magariños, director ejecutivo de FlyNetwork Aviation Management.

En este contexto, donde el sector no para de crecer, LA NACION presenta el primer Summit de Conectividad Aérea Argentina, el evento más influyente de la aviación civil de nuestro país, que reunirá al sector público y privado junto a los stakeholders claves de la actividad para poner en común la agenda de oportunidades y desafíos que abre el ciclo de apertura y desregulación.

La cita es el próximo 19 de marzo en el auditorio de La Nacion a partir de las 9.30 y se podrá ver en vivo a través de lanacion.com, YouTube y FacebookLive. El encuentro congregará un line up de speakers compuesto por autoridades y reguladores que llevan adelante cambios normativos, líderes de líneas aéreas, operadores no regulares y referentes del sector turístico y agrícola.

“Es importante destacar el rol estratégico que tiene la aviación en general, o sea, el avión como medio de conexión en un país cuya extensión lo coloca en el puesto número ocho del planeta, donde no hay infraestructura vial ni ferroviaria suficientemente necesarias para desplegar todo su potencial económico, integrando sus regiones, sociedad y cultura”, agrega Magariños.

Para el CEO es vital contemplar la aviación más allá de lo que representa para el segmento aerocomercial, sino como la punta de una pirámide cuya base comprende actividades muy diversas que impactan en la economía: desde la aviación aeroagrícola –inseparable de la productividad del campo– hasta la lucha contra incendios forestales, los vuelos sanitarios, el apoyo a la minería y explotación petrolera, la aviación privada y las escuelas de vuelo, entre otros.

Oportunidades y desafíos para un sector en alza

Para impulsar la conectividad e integrar la geografía de nuestro país hay que ir un paso más allá de la transformación y desregulación que ya se puso en marcha.

Según Magariños, “es un elemento crítico y urgente que haya cambios que no necesiten inversión ni modificaciones legislativas y puedan ser llevados adelante con decisión política, equipos profesionales y expertise técnico que apliquen a ‘la base de la pirámide de la industria’ una combinación de desregulación en toda la cadena de factores que agreguen valor competitivo a la actividad”.

Por ejemplo, la facilitación de todos los procesos administrativos con foco en lo fiscal y aduanero relativo a la importación de aeronaves, equipos, aviónica, repuestos, insumos, etc., ya que resulta necesaria la ampliación del parque aeronáutico argentino –hoy hay alrededor de 6.000 aeronaves de pequeño y mediano porte– y la modernización y actualización tecnológica de dicho parque; así como la desburocratización de un conjunto de requisitos que emanan de la ANAC, “para enfocar y alinear la regulación a objetivos pro mercado que impulsen la inversión privada en todas las ramas de la aviación civil argentina”.

Estos cambios recientes en la desregulación también están impactando en la ampliación de la conectividad, mediante una mayor oferta y opciones, tanto para el mercado de cabotaje como el regional e internacional. Pero, ¿cuáles son los mayores obstáculos para que el mercado local siga creciendo? “Vale remarcar el aspecto fiscal, donde el ticket de un pasaje emitido en Argentina tiene un componente impositivo que duplica al promedio de Latam. Es notable ver que no hay un enfoque holístico en la relación costo-beneficio en materia fiscal: el aporte indirecto del turismo, carga, etc. de la actividad repaga varias veces una baja considerable de los impuestos que gravan la actividad”, subraya Magariños.

El rol del sector público y el privado

“El rol del sector público es impulsar la inversión y el despliegue de todo el potencial residente en el sector privado que espera un marco previsible para invertir y desarrollar capacidades en todos los eslabones de la cadena de valor que compone el ecosistema”. Las aerolíneas no regulares del sector privado también son vitales para el desarrollo e impulso de la conectividad, e incluso para la rentabilidad de las aerolíneas comerciales, comenzando por Aerolíneas Argentinas.

Magariños habla de la necesidad de impulsar la aviación no regular que debe conectar todo lo que, por razones de volumen, no pueden atender eficientemente las aerolíneas regulares. Las conexiones de baja densidad pueden ser atendidas por el sector privado, siempre y cuando sean facilitadas las autorizaciones regulatorias, simplificados los trámites y, por sobre todo, aquello que implique bajar los costos en una actividad que tiene muy bajos márgenes de beneficios y altísimos tickets de ingreso y sorteo de barreras regulatorias”, continúa, volviendo a resaltar la importancia de alinear los recursos disponibles para que la aeronáutica sea una palanca de desarrollo económico.

Para desplegar el enorme potencial que tiene la aeronáutica civil, y su impacto en el desarrollo material e integración social, geográfica y cultural de Argentina, es necesario poner el foco en la complementación, combinación y sinergia colaborativa de capacidades: “Desarrollar programas de incentivos específicos para el sector, un ‘RIGI aeronáutico’ que baje el ticket piso y amplíe beneficios focalizados en la especificidad de la actividad, que abarquen áreas estratégicas en infraestructura aeroportuaria, modernización de los sistemas de navegación aérea y el rol de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), la empresa estatal cuyo servicio podría estar en manos del sector privado”.

La aviación agrícola, una herramienta fundamental para el campo argentino

Argentina cuenta con una vasta superficie agrícola y una producción intensiva de cultivos. La protección y nutrición de estos cultivos requieren tecnología de precisión para maximizar rendimientos y minimizar impactos ambientales. En este contexto, los aviones de aeroaplicación –conocidos popularmente como aviones de fumigación– “son aliados insustituibles, permitiendo aplicaciones eficientes de fitosanitarios y fertilizantes en momentos críticos del ciclo productivo”.

“La aviación agrícola es una herramienta fundamental para el campo argentino. Con una flota estimada en 1.000 aviones, esta actividad desempeña un rol estratégico en la producción de alimentos, fibras y biocombustibles, contribuyendo a la eficiencia y sustentabilidad del sector agropecuario. Además, estos mismos aviones pueden cumplir funciones esenciales en el control de incendios forestales y en la salud ambiental, siendo una herramienta versátil y de gran impacto en situaciones críticas”, amplía el CEO, sobre este eslabón fundamental en la producción agropecuaria y el impacto positivo que tiene sobre la economía, el medioambiente y la seguridad.

Paralelamente, la aviación agrícola genera empleo para pilotos, mecánicos, ingenieros agrónomos, meteorólogos y especialistas en tecnología aplicada al agro, además de dinamizar la industria aeronáutica con la fabricación, mantenimiento y modernización de aeronaves. “Desde el punto de vista ambiental, la aplicación aérea permite un uso más eficiente de los insumos, reduciendo el consumo de agua y combustible en comparación con las aplicaciones terrestres. Además, la tecnología de precisión utilizada en las pulverizaciones contribuye a minimizar la deriva y optimizar la colocación de productos en el cultivo objetivo, favoreciendo prácticas agrícolas más sostenibles”.

Para cerrar, Magariños pronostica: “En el mediano y largo plazo, Argentina debe recuperar las capacidades que la llevaron a ser, hasta los años setenta, una potencia aeroespacial”. Destaca desarrollos pioneros en la fabricación local de aeronaves, tanto en el ámbito civil como en el militar, y el ensamblado de aviones de pequeño porte que, hoy, se realiza en Mendoza y Santa y Fe. Emprendimientos que formaran parte del primer Summit de conectividad aviación argentina, un evento imperdible para el sector.

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