Los pasajes internacionales subieron casi 1000% en cuatro años

Menos vuelos y menos destinos, más impuestos y un combustible más caro incidieron negativamente en el precio que los argentinos pagan por los pasajes internacionales. En concreto, si se comparan valores de marzo de 2019 frente al actual mes, los incrementos rondan el 1000% en promedio, cuando la inflación del período fue del 562% (para el mismo lapso la devaluación del tipo de cambio oficial fue del 379%).

Los datos surgen de un relevamiento de la Bolsa de Comercio de Córdoba para LA NACION, que observó los precios más baratos disponibles al 31 de marzo de 2019 y al 28 de marzo de 2023, en ambos casos hasta 12 meses hacia adelante (si bien los actuales no son directamente comparables a los de fines de marzo de 2019, porque están rebajados por el evento de descuentos Travel Sale). Los valores son el precio base de viajar entre dos destinos sin extras, como antelación, temporada u otros (equipaje, asientos o clase) en la aerolínea más accesible.

Por ejemplo, según el informe, un vuelo ida y vuelta desde Buenos Aires a Londres costaba al 31 de marzo de 2019 $29.105 y hoy tiene un valor de $361.883, lo que implica una suba del 1143%. En el caso de Buenos Aires a Roma, el precio pasó de $30.611 a $377.255, una variación del 1132%.

En cuanto a los vuelos Buenos Aires-Madrid y Buenos Aires-Barcelona, se encarecieron de $29.327 y $29.149 a $356.759 (1116%) y $337.971 (1059%), respectivamente.

Nueva York, en tanto, pasó de $25.251 a $315.340 (1149%); Los Angeles, de $23.036 a $250.222 (986%), y Miami, de $25.384 a $273.707 (978%).

Más cerca, La Habana aumentó de $29.415 a $276.056 (838%); Cancún, de $27.865 a $190.229 (583%); San Andrés, de $19.625 a $216.596 (1004%); y Cartagena, de $19.492 a $197.488 (913%).

“Si tomamos el promedio simple de todos estos destinos, nos da que los vuelos internacionales subieron un 991% en cuatro años contra una inflación para el mismo período de 562% y frente a una devaluación del tipo de cambio oficial de 379%. Sin embargo, si se toma en cuenta el peso relativo de los destinos y sacás Cartagena, San Andrés, la Habana, Los Angeles y Roma, quedando Madrid, Barcelona, Nueva York, Miami y Cancún, el promedio es 1005%, lo que es más representativo de los lugares a los que más viajan los argentinos”, explicó Fabio Ezequiel Ventre, economista y subdirector del Instituto de Investigaciones Económicas de la Bolsa de Comercio de Córdoba.

En cuanto a las razones de las subas por encima de la inflación, Ventre dijo que la principal es que hay menos vuelos. “Cuanto más lejos, más caro, porque no solo perdés el destino directo por no tener la aerolínea/destino, sino también la posibilidad de usar eso como conexión. Recapitulando, hay menos aerolíneas, menos frecuencias, menos destinos y menos orígenes (porque casi todo está centrado en Ezeiza versus un 2019 con más aeropuertos conectados al resto del mundo), lo que es igual a menos competencia, que es igual a más precios”, detalló.

En segundo lugar, hizo hincapié en los impuestos que se sumaron en los últimos años, principalmente los que constituyen el dólar Qatar. “Hoy, para este tipo de viajes te toca el 100% por la suma del impuesto PAIS más la retención a cuenta de Ganancias más la retención de bienes personales, que hace cuatro años no existía. Es imposible conseguir uno de estos vuelos no regionales por menos de US$300″, señaló.

Cabe recordar que, actualmente, a la tarifa que cobra la aerolínea hay que sumarle un 30% del impuesto PAIS, una percepción a cuenta del impuesto a las ganancias del 45% y otra a cuenta de Bienes Personales del 25%. Eso no es todo. Además, está la tasa de uso aeroportuario, de US$57; la tasa de Migraciones, de US$10; la de la Administración Nacional de Aviación Civil, de US$8; y la tasa de la Policía de Seguridad Aeroportuaria ($250). A eso se suma un 7% del impuesto al Turismo y una percepción del 5% si se paga en efectivo.

Por último, Ventre apuntó a la suba del precio del combustible de los aviones que tuvo lugar luego de la pandemia de Covid-19, aunque dijo que actualmente está lejos del pico del año pasado y explica menos que las otras dos causas lo ocurrido. “El precio del combustible aéreo está bajando drásticamente: cayó 40% en los últimos cinco meses”, cerró.

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