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"Este será el año de la logística 2.0"
Matías Kelly, de Solutions Logistics, dijo que el crédito, la infraestructura y la corrucpión son claves para el sector
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La marcha firme muestra que al final de un camino -no muy prolongado-está la logística 2.0. Aunque tal vez el ritmo vertiginoso de la tecnología haga que el término ya quede desactualizado y sea necesario hablar ¿del 3.0 o del 5.0?, bromea Matías Kelly.
Hace 5 años, cuando tenía 27 y fundó Solutions Logistics junto con un amigo, Kelly se propuso, ante todo, dar vida a una organización "ultraflexible" en la que además de generarse un espacio lucrativo se diera una toma de decisiones dinámica y participativa. "La decisión final la toman los dueños, pero si puede haber una dinámica participativa no sólo es más rico, sino que los empleados se sienten mucho más comprometidos con esa decisión. Creemos mucho en el desarrollo personal de nuestros colaboradores. Nos interesa tener buenas personas que sepan de comercio exterior y logística", dijo.
Luego, vaticinó que quienes hacen logística barata, con poco servicio y valor agregado, desaparecerán.
"La logística dejó de ser el movimiento de mercadería de un lugar a otro. En el último tiempo se está tomando conciencia de que, en función de la logística, se optimizan muchos procesos", comentó.
-¿Cuál es el papel de la tecnología en esa nueva concepción de la logística?
-El año pasado nos preguntamos mucho eso, en cómo hacer para agrupar la logística con el 2.0.
-¿Existe una logística 2.0?
-Empezamos a trabajarla en 2009. Las marítimas empezaron a pedirnos que hiciéramos las reservas por Internet. Tenemos nuestro sitio, que es uno de nuestros principales proyectos para 2010, un espacio en el que cada una de las empresas tenga un backoffice y podamos integrar allí toda la información al punto de que el cliente pueda ver su carga, dónde está en ese momento su camión, o el barco, sus facturas o nuestro newsletter.
-¿Cómo responde el país a las demandas que la nueva logística genera en cuanto a recursos humanos?
-Los recursos humanos se están capacitando. Hace 12 años era muy difícil encontrar profesionales de comercio exterior, en la mayoría de los casos era gente que trabajaba en el sector administrativo al que le decían: ocupate de esto. El tipo empezaba a hacer lo que podía y se iba ocupando de a poco del tema. Ahora hay muchas facultades que enseñan comercio exterior, hay licenciaturas, tecnicaturas, posgrados en logística. Quienes quieren trabajar en comercio exterior son conscientes de que es necesario capacitarse. Las nuevas organizaciones tenemos que entender que las empresas tienen un fin social y tienen que capacitar a sus recursos, darles el tiempo y el espacio para que se capaciten y no dejar todo en manos de las universidades.
Y una pata importante en todo esto es el Gobierno, que tiene que brindar espacios y planes de capacitación para que las empresas puedan capacitar a sus empleados. Nosotros estamos ahora aprovechando por primera vez uno de esos planes, un plan de la Sepyme que da algo así como el 10% de tu sueldo bruto al año a cualquier empresa para capacitar a su gente.
-Ofrecen a Solutions como el departamento de comercio exterior de una empresa, ¿es como parte de la tendencia a la tercerización de la actividad?
-Largamos con esto hace cinco años y en comercio exterior no estaba todavía muy desarrollado porque entran en juego cosas sensibles de la empresa, como la orden de compra, la negociación con el proveedor, la contratación de fletes. Entonces intentamos meter ese concepto. Ahora es completamente distinto, es un concepto que gusta mucho y tenemos mucha demanda, se equiparó el servicio que ofrecemos de tercerización y la necesidad de variabilizar costos y reducir estructuras. Es un recurso que bien auditado y evaluado está muy bueno.
-Más allá de la reducción de costos, ¿tiene otros beneficios la tercerización?
-Tiene dos o tres patas. La primera tiene que ver con los costos. Permite bajar muchos costos fijos. Por otra parte, el comercio exterior no es el negocio principal de las empresas, por eso está bueno dejar en manos de especialistas el trabajo. Todo en una empresa, excepto la venta y la producción más fina, se puede tercerizar. Tiene que ver con una cuestión de costos, pero también con optimizar los procesos.
-¿Cuáles son hoy los tres temas prioritarios para el sector?
-Primero, el crédito, para las pymes. Es muy difícil crecer sin ayuda crediticia. Y no sólo digo comprar un camión, material o armar un centro de distribución, sino es necesario para capital de trabajo, para poder desarrollar el capital de trabajo de todos los días. ¡La cadena de pagos es tan larga! En muchos casos tenemos que pagar hoy y cobramos en 120 días, y eso es capital de trabajo. Es muy difícil para una pyme empezar así. Nosotros empezamos con nada, con el límite de mi tarjeta de crédito, y hoy facturamos 10 millones de pesos. Empezamos con eso porque sabíamos que no existía el crédito barato.
Segundo punto, a nivel logística, la estructura. Es un tema muy importante. Las rutas son un peligro, son tan grandes como cuando había carretas pero ahora hay mucho más tránsito. Es necesario pensar en autovías, lo que disminuiría los riesgos y permitiría mayor velocidad, y ni hablar de los depósitos y los puertos. Avanzar en los trabajos para esa estructura es básico.
Lo tercero es la corrupción, que es muy difícil, pero no imposible. Para pensar en un sector más serio y más maduro tenemos que trabajar sobre ese tema porque si no todo se hace más complicado. El año pasado el IAE hizo una encuesta muy buena a gente que trabaja en logística y los temas que aparecieron fueron éstos.
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