Alerta por la suspensión de las rutas a Rusia de las navieras: problemas para la carne y el maní
Exportadores advierten por la suba de costos, inconvenientes logísticos y complicaciones por contenedores que deberán ser relocalizados
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PARA LA NACIONGabriela Origlia
CÓRDOBA.- Los exportadores argentinos de productos del campo a Rusia y Ucrania se enfrentan a un escenario incierto no solo por la segura caída de la demanda, sino por la suba de costos de la logística y las dificultades para mover mercadería consecuencia de que las empresas marítimas suspendieron servicios a Rusia. Encima, les confirmaron que se cancelaron todos los servicios, incluidos de alimentos. Hasta ayer parecía que alimentos y medicamentos iban a seguir pero en la práctica, hoy no es así.
Para el maní y la carne argentinos, el mercado ruso fue perdiendo peso en la última década. En el primer caso, el avance de Brasil con mejores precios recortó los envíos argentinos. El año pasado se exportaron 40.000 toneladas por US$52 millones (en el 2020 fueron 25.000 por US$31 millones) y es el cuarto destino del maní. Ucrania no es un destino relevante en 2021 se comercializaron 2600 toneladas por US$3,3 millones.
Diego Yabes, vicepresidente de la Cámara Argentina del Maní, explicó que Brasil le quitó mucho a la Argentina del mercado ruso que “no valora tanto la calidad, sino el precio”. Ese país y Argelia mermaron sus compras. El precio internacional del maní, por factores puntuales, bajó en los últimos meses.
La mayor preocupación de la cámara ahora es “cómo va a repercutir” en el sector el corte anunciado por las navieras. “Estamos preocupados y en alerta. Los contenedores en los puertos para salir deben ser redestinados”, indicó Yabes.
Las principales empresas marítimas del mundo -la danesa Maersk, la suiza MSC, la francesa CMA CGM, la singapurense Ocean Network Express y la alemana Hapag Lloyd- resolvieron la cancelación temporal de todo el transporte de contenedores marítimos a y desde Rusia, alertaron desde el sector exportador.
Aunque aclararon que la medida exceptuará “alimentos y medicinas”, los productores no tienen el panorama claro por las últimas comunicaciones. A ese corte se suma que, después de tres meses de precios de fletes estabilizados “altos” -desde el inicio de la pandemia se multiplicaron- ya hay anuncios de incrementos para este mes y abril.
Carne
La Argentina mantiene un convenio sanitario para exportación de carne con Rusia -el año pasado las exportaciones fueron por US$84,4 millones en carne y cueros bovinos-, pero con Ucrania no es el mismo estatus. Si bien se avanzó, todavía no estaba cerrado.
Desde la Federación de Industrias Frigoríficas Regionales Argentinas (Fifra), su presidente Daniel Urcía, señaló que las ventas argentinas perdieron volumen desde la aparición de China en el mismo segmento de la demanda, que es el de vaca de manufactura (industria de la elaboración). Hace diez años el ruso era un mercado más importante.
“La inquietud es que no se podrá enviar lo acordado y, además, seguramente habrá problemas para cobrar lo ya entregado -agrega-. Las tarifas de los fletes se encarecerán para todos los destinos por cuestiones de seguridad y por la suba del petróleo y, en nuestro sector en particular, el incremento del maíz traccionará. Como pasa habitualmente, la situación precaria de la Argentina complejiza todavía más”.
Esquema alterado
Ricardo Orchansky, socio y gerente de Córdoba Internacional SRL y experto en logística, indicó que las navieras precisaron que analizan, además, a qué puertos cercanos a la zona de la guerra llegarán y a cuáles no. Insistió en que los fletes, que ya venían aumentando -un container a China que en la prepandemia salía US$2500 ahora llega a US$11.000- seguirán incrementándose aunque no se sabe cuánto”.
En paralelo, la otra clave es conseguir lugar: “La confirmación de rutas es más crucial que la de precios porque interesa sacar la mercadería. La guerra altera todo el tráfico mundial. La carga aérea también está impactada, al igual que la forma de cobro, nadie querrá enviar sin pago anticipado. La situación es de final incierto, igual que el conflicto”, explicó.
Las proyecciones internacionales indican que será “muchos los sectores afectados” por la suspensión de los movimientos de carga en especial el energético, el de la alimentación, el tecnológico y el de la industria automotriz.
Elsa Marinucci, doctora en Relaciones Internacionales, docente de la Universidad Abierta Interamericana y directora de Transmodal, expresó que la situación de la logística internacional “no había mejorado en nada y ahora se agrega este problema”.
La expectativa es una suba de tarifas en la misma proporción que la del petróleo: “Por ahora las alzas no son significativas, pero se irán acomodando. La falta de espacio es muy significativa y eso complica a las empresas además de los costos”.
Por Gabriela Origlia
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