El arranque a pura tensión de Lewis Hamilton en Ferrari: áspera comunicación con su ingeniero y lejos del podio

En el arranque de la temporada de la Fórmula 1, muchas de las miradas se posaron sobre el gran campeón británico en su nueva aventura en la máxima categoría. Sin embargo, no se trató de una entrada triunfal, ya que Lewis Hamilton no tuvo el debut más feliz con Ferrari en el Gran Premio de Australia que se disputó este domingo. Los números son elocuentes: el siete veces ganador concluyó décimo y en algunos pasajes de la carrera en el circuito urbano de Albert Park, en Melbourne, protagonizó varios momentos tensos con la radio. La atmósfera no parecía del todo amigable en el garage del Cavallino Rampante, de hecho dio la sensación de que el oriundo de Stevanage no tenía ganas de recibir muchas instrucciones y, sobre todo, confió en su criterio para la estrategia de la carrera por sobre las indicaciones de su interlocutor.

Si bien se esperaba que Hamilton fuera uno de los principales protagonistas en la lucha por el primer lugar, todo quedó reducido a Lando Norris (el ganador) y Max Verstappen, con un papel preponderante en algún tramo de Oscar Piastri, que finalmente quedó relegado al noveno lugar. En ese contexto, el británico no pudo llevar a los primeros lugares a su monoplaza SF-25 y se le advirtieron algunos cruces con su ingeniero Riccardo Adami: “Es una pena, esperaba algo más: aguanté todo lo que pude; en cierto momento estábamos en posición de luchar por el podio, pero luego volvió a llover y la situación empeoró”, le dijo Hamilton a Sky F1.Y agregó: “Creo que el coche no está tan lejos como lo vimos hoy, ni siquiera en la clasificación pudimos sacar lo mejor del auto”.

El pobre resultado de Hamilton con su Ferrari en condiciones climáticas adversas dejaron algunas dudas en este arranque de temporada. Incluso, en ocasiones Adami no recibió el apoyo de su piloto mientras ambos trabajaban juntos en un entorno de carrera por primera vez. Hamilton explicó que esperaba que su primera carrera en Ferrari fuera mucho mejor, y más tarde dijo que fue un reto importante acostumbrarse a su nuevo monoplaza y lidiar con las condiciones que lo rodeaban. “Me sentí como si estuviera en lo más profundo, todo es nuevo. Desde la primera vez que conduje este coche bajo la lluvia, se comportaba de manera muy diferente a lo que había experimentado en el pasado, la unidad de potencia, todas las funciones de dirección, todas las cosas se te echan encima y estás tratando de hacer malabares con ellas”, reconoció Hamilton.

Y agregó: “Por desgracia, al final me dijeron que sólo había sido un chaparrón y que el resto de la pista estaba seca, así que pensé: ‘Voy a aguantar todo lo que pueda. Puedo mantenerlo en la pista’. No me dijeron que iba a llover más, y de repente empezó a llover más, así que creo que me faltó un poco de información al final”.

Hamilton explicó que sus problemas de comunicación por radio con Adami se debían a que él y su nuevo ingeniero se estaban acostumbrando el uno al otro, sobre todo teniendo en cuenta que Hamilton había establecido una relación de trabajo de 12 años con Pete Bonnington, su ingeniero de carrera en Mercedes. “Creo que Riccardo hizo un trabajo realmente bueno, creo que estamos aprendiendo el uno del otro poco a poco. Después de esto descargaremos (información), repasaremos todos los comentarios, las cosas que dije, y viceversa”.

Si bien por momentos los intercambios entre ellos se advertían con tensión, el propio Hamilton reconoció que su temperamento muchas veces lo pone en una situación en la que prefiere no mantener tantos intercambios con su equipo: “Generalmente no soy de los que les gusta mucha información en la carrera. A menos que la necesite, la pediré, pero él hizo lo mejor que pudo hoy y seguiremos adelante”.

Más allá de los contratiempos, el piloto británico se mantiene positivo de cara al Gran Premio de China, del fin de semana próximo: “Creo que el coche tiene más prestaciones de las que hemos sido capaces de extraer este fin de semana, e incluso ha tenido menos rendimiento, por ejemplo, en la carrera, pero creo que todo son reglajes. He aprendido mucho este fin de semana, hay mucho que aprender. Tengo algunos cambios que voy a hacer para la semana que viene y ver cómo va, pero hoy ha sido un curso intensivo de conducción de un Ferrari bajo la lluvia”.

Los pasajes de tensión en la radio

Vuelta 14

Riccardo Adami: “Puedes usar K1 [adelantamiento] cuando estés cerca”

Lewis Hamilton: “Déjame, por favor”.

RA: “K1 disponible”.

LH: “Sí, lo sé. Déjame por favor.”

Vuelta 28

RA: “Evitar en 9 DRS, sugiero cambio ascendente y luego DRS”.

LH: “Déjalo por favor, estoy aprendiendo el coche sobre la marcha compañero. Déjame con el DRS, no es un problema”.

Vuelta 31

RA: “Intenta mantener el K1, solo para practicar, sé que es difícil”.

LH: “No estoy lo suficientemente cerca. No estoy lo suficientemente cerca. Cuando esté cerca, lo haré”.

RA: “Entendido”.

Vuelta 47

RA: “Esta es la parte más húmeda. Estás liderando la carrera”.

LH: “Sí... es una lluvia muy resbaladiza. Está cayendo más lluvia”.

Vuelta 49

LH: “¿Pensabas que habías dicho que no iba a llover? Creo que perdimos una gran oportunidad. ¿En qué posición estoy, P9 otra vez?”

RA: P9.

LH: ****

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