Cómo anda y qué ofrece el Toyota Corolla híbrido
Esta versión del exitosísimo sedán luce apenas unos retoques de diseño, un gran paquete de seguridad y una mecánica pensada para el disfrute de la conducción y economizar combustible
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LA NACIONDiego Cúneo
Pocos vehículos pueden darse el lujo de mantener su vigencia durante décadas. El Toyota Corolla es uno de ellos. Lanzado en 1966, lleva ya 12 generaciones y más de 50 millones de unidades entregadas a nivel mundial, lo cual lo convierte en el auto más exitoso de la historia; y es más, hasta hace un par de años no paraba de encabezar los rankings de ventas globales con mucha comodidad, algo que habla a las claras de las virtudes de este modelo. Como si fuera poco, es uno de los pocos sedanes medianos que aún sigue peleando el segmento en esta nueva “era de los SUV”. Simplemente, impresionante.
En nuestro país, primero arribó proveniente de Japón, pero desde 1998 lo hace desde la planta de Indaiatuba, en Brasil. Aquí se ofrece en seis versiones y dos tipos de mecánica: tres nafteras con el 2.0 convencional, otra con el mismo bloque pero firmada por la división Gazoo Racing, y dos híbridas con un 1.8 L, cuya versión tope de gama, la HV SEG, analizamos.
- Largo: 4,63 m
- Ancho: 1,78 m
- Alto: 1,455 m
- Distancia entre ejes: 2,7 m
- Capacidad del baúl: 470 L
- Capacidad del tanque: 43 L
- Peso en orden de marcha: 1425 kg
Se trata de la actualización MY25 que se presentó a finales del año pasado y que en esta oportunidad tiene agregados de seguridad, confort y pequeños retoques estéticos. Sobre este último punto, la imagen sigue siendo la tradicional, con un diseño “convencional” para una berlina de esta clase, pero que desde que se modernizó por completo en 2019 (con una plataforma nueva, la GA-C) luce más deportivo y musculoso. Los cambios principales, entonces, pasan por la flamante parrilla en forma de panal de abejas (se suma a los apliques cromados de luces y de la toma de aire) y el estreno de llantas de 17″ (los neumáticos son 225/45) con un renovado dibujo. El logo de la marca es azul, como todos los modelos híbridos.
La distribución interna tampoco varió demasiado: es amplio, cómodo, con muy buena calidad de materiales y terminaciones, una posición de manejo óptima, un baúl de capacidad generosa (470 L) y una gran visibilidad hacia todos lados.
En cuanto a la tecnología, aparece un nuevo tablero completamente digital de 12,3″ desde el cual se pueden setear distintas vistas (entre ellos, cómo va recargando la batería); también se adicionaron salidas de aire acondicionado para las plazas traseras y dos salidas USB C. Por lo demás, hay cargador inalámbrico de celulares, central multimedia con pantalla táctil de 9″ compatible con Android Auto y Apple CarPlay, tapizados en cuero sintético, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de retroceso, etcétera.
Sin duda, el punto más notorio de este update tiene que ver con la seguridad, aspecto que el Corolla siempre tuvo muy bien cubierto. Por eso, a la dotación “estándar” (7 airbags, asistencia activa en curvas (distribuye el torque para dar más agarre), anclajes Isofix, frenos con ABS y EBD, controles de tracción y estabilidad, asistencia de arranque en pendientes) sumó de serie algunos sistemas de seguridad activa que conforman el Toyota Safety Sense, un paquete que incorpora un radar de ondas milimétricas que combina con una cámara y que puede detectar una variedad de peligros y alertar al conductor para evitar o mitigar accidentes. Así, en este caso ofrece sistema de pre colisión frontal, control de velocidad crucero adaptativo, alerta de cambio de carril, luces altas automáticas y sistema de alerta de vaivén de la carrocería.
No gasta nada
La principal diferencia con su hermano a combustión pura tiene que ver con la mecánica. Encontramos el conjunto híbrido no enchufable (HEV) compuesto por el motor de ciclo Atkinson de 4 cilindros, 16 válvulas y 1.8 L de cilindrada, que genera 98 CV a 5200 rpm y 14,8 kgm a 3600 rpm al que se le acopla otro eléctrico de 600 V y 72 CV (53 kW) para lograr una potencia conjunta de 122 CV; la caja es automática eCVT (de variador continuo y con cuatro modos de conducción: Normal, ECO, Power y EV); la tracción es delantera. El generador está alimentado por una batería de níquel-metal hidruro de 6,5 Ah de capacidad y 201,6 V.
Es evidente que no llega a los 170 CV y 21 kgm que entrega el 2.0 L, y por eso se lo siente un poco remolón en cuanto a la respuesta. Pero hay una razón de gran peso: además de apuntar a un público netamente familiar, la prioridad pasa por el rendimiento y al ahorro de combustible. De hecho, en este aspecto es realmente una maravilla: en nuestras mediciones, nos dio un consumo promedio de 5,2 L/100 km, lo cual implica que con el tanque de 43 L se pueden recorrer cerca de 800 km.
- Motor atmosférico: naftero tipo Atkinson
- Cilindros: 4 en línea
- Cilindrada: 1798 cc
- Potencia: 98 CV a 5200 rpm
- Par: 15 kgm a 3600 rpm
- Motor eléctrico: de 600 V
- Potencia: 72 CV
- Potencia combinada: 122 CV a 5200 rpm
- Caja: automática de variador continuo eCVT
- Tracción: delantera
De igual manera, en esto influye que posee un sistema de gestión inteligente que elige automáticamente la propulsión de acuerdo con la conducción que se esté realizando. Así, por ejemplo, cuando se le da arranque siempre comienza en modo eléctrico y a medida que se va avanzando va encendiendo y apagando el atmosférico de acuerdo con las necesidades; lo mismo sucede si nota una disminución de la carga del acumulador, ya que ahí se “prende” para ir regenerándolo (obviamente, como en todos los vehículos de este tipo la recarga se da al frenar y desacelerar).
Las prestaciones están acordes con lo que se puede esperar: acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 185 km/h.
Son bien conocidos el gran confort de marcha y el comportamiento dinámico de este modelo (no por nada es tan exitoso, ¿no?), tanto en ciudad como en ruta o autopista, por lo que huelga ahondar en este tema.
El precio sugerido al público es de $34.267.000.
Por Diego Cúneo
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