Qué autos pagan ahora el impuesto al lujo luego de la devaluación
Tras los nuevos aumentos de diciembre luego de que el dólar oficial se fuera a $820, hay modelos que pasaron a pagar la primera escala del 20% del impuesto al lujo; cuál es la lista marca por marca
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LA NACIONPablo Ortega
La devaluación del dólar oficial del martes 12 a $820 cambió la realidad del mercado de autos. Con el nuevo valor del tipo de cambio, las automotrices aplicaron un segundo aumento en el mes luego del ajuste de los primeros días, y los 0km experimentaron subas de hasta el 55% entre noviembre y diciembre. Ese incremento dejó nuevamente atrasadas las escalas del impuesto al lujo, que la AFIP acababa de ajustar el 1° de diciembre por el término de tres meses.
Tras los aumentos difundidos en la última semana luego de la devaluación, hoy se da una situación inédita: modelos “baratos” que son alcanzados por la primera escala del impuesto del 20% en sus versiones tope de gama. Son los casos del Fiat Cronos y el Peugeot 208, los dos autos más vendidos del mercado local, que nunca habían pagado el tributo. El Fiat Cronos arranca en $14.582.000 (versión Like con motor 1.3) y sus dos variantes más caras, la Stile y la Precision con caja CVT, cuestan $17.566.400 y $18.956.000 por el recargo del 20% del impuesto.
Desde el 1° de diciembre, pagan la primera escala del 20% los 0km cuyo valor salido de fábrica o distribuidor supere los $10.364.902,82, lo que se traduce en un precio de venta al público de $14,7 millones. La segunda escala, que grava con el 35% a los modelos, arranca en los $19.135.205,20 de precio salido de fábrica, equivalente a unos $27,3 millones al público.
Al monto que informa la AFIP para ambas categorías hay que incorporarle otros impuestos, como el 21% de IVA y la comisión del concesionario, que suele ser del 14%. Sobre ese número final se aplica el recargo del 20 y del 35%, según corresponda.
Luego de los dos aumentos de diciembre que aplicaron las automotrices –el primero, por la inflación del mes y el segundo, por el efecto de la devaluación-, los autos dieron un fuerte salto y los modelos más baratos quedaron en el borde de la primera escala del impuesto, por debajo de los $14,7 millones. Pero otros que distan mucho de ser “de lujo” no pudieron evitarlo y resultaron alcanzados, como los casos mencionados del Cronos y el 208.
Qué modelos pagan hoy el impuesto al lujo según las listas de precios oficiales de las marcas:
- Fiat: las dos versiones más caras del Pulse (Audace, $21.143.900, e Impetus, $25.124.800), además de las mencionadas del Cronos
- Citroën: tres versiones del C4 Cactus (AT Feel +, $19.867.900, AT Shine, $23.276.700, y AT Noir $23.406.700)
- Peugeot: tres versiones del 208 (Allure Pk manual, $18.159.500, Allure Pk automático, $18.857.700, Feline automático, $19.699.600)
- Jeep: todas las versiones del SUV Renegade (arranca en $17.601.600 la de entrada, Sport). La primera no estaba alcanzada antes
- Toyota: la versión tope de gama del Corolla (SEG con caja CVT, $26.979.000)
- Volkswagen: una versión del Polo (GTS, $26.193.000), una del Virtus (Exclusive, $26.125.500), una del Nivus (Highline, $29.309.950), dos del SUV T-Cross (Comfortline, $28.409.750, y Highline, $32.022.000)
- Chevrolet: una versión del SUV Tracker (Premier, $31.500.900)
- Renault: tiene sus modelos más económicos “topeados” para que no superen los $14,7 millones (como el SUV Duster)
La enumeración se limita a los modelos alcanzados por la primera escala del 20%. La lista de los que entran en la segunda, del 35%, es más extensa y abarca modelos medianos y SUV de alta gama de algunas de las mencionadas, de Ford y de importadas premium.
La situación de las escalas del impuesto al lujo luego de la devaluación preocupa al sector y está en análisis en el Gobierno, sin que haya por el momento una definición al respecto. Desde las automotrices plantean que una solución sería eliminar directamente la primera escala del 20%. “Sabemos que el Poder Ejecutivo no puede derogar esta Ley (por el impuesto), pero lo que sí puede hacer es llevar a 0% la alícuota de la primera escala, para que no afecte los precios de los modelos más accesibles”, planteó esta semana el presidente de Renault, Pablo Sibilla.
Por Pablo Ortega
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