Ford lanzó la nueva generación del Mustang en la Argentina: cuánto cuesta
La séptima generación, que estaba en preventa desde septiembre, se presentó oficialmente en el mercado local; precio y equipamiento de un mítico vehículo que cumple 60 años
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Con una cita en el Autódromo Óscar y Juan Gálvez, Ford celebró los 60 años del Mustang y presentó en sociedad la séptima generación del icónico pony car en nuestro país. Habiendo lanzado la preventa en septiembre –y tras haber agotado el stock desde aquel entonces–, la automotriz oficializó su llegada al mercado argentino en un marco con música y un recorrido histórico.
“Aprovechamos para presentar a la séptima generación del Mustang que incorpora mucha más tecnología en el interior, una experiencia digital inmesriva, mucho más afilado en el exterior”, comentó Sebastián Trotta, director de Marketing de Ford Argentina, en diálogo con LA NACION. “[La preventa] superó nuestras expectativas, todas las unidades del primer lote están ubicadas”, añadió.
Que un auto como este se mantenga durante tantos años –y tenga vigencia en difíciles mercados como el argentino– se debe, según el ejecutivo, a que “nunca perdió la identidad”. “Se cuida mucho que, de generación en generación, se mantenga el espíritu original y, dentro del auto, [se encuentre] mucha tecnología que derrama Ford Performance, que es la división de alta competición de Ford”, explicó.
Por eso, se mantiene el mítico motor V8 Coyote que, además, estrena también nueva generación “y todas las características propias de este tipo de pony car”. “Dentro de la estrategia de Ford, busca ser fuerte en SUV, pick ups, vehículos comerciales y vehículos icónicos. Junto con Bronco, Mustang es nuestra punta de bandera: tiene identidad propia y genera una atracción per sé que hay que seguir construyendo”, cerró Trotta.
Cómo es y cuánto cuesta el nuevo Ford Mustang
Se venderá únicamente la versión GT Performance, la cual estrena la cuarta generación del motor Coyote V8 5.0, que entrega 488CV de potencia y 564Nm de torque, una significativa evolución respecto a los anteriores GT y Mach-1. Todo esto lo hará acompañado de una transmisión automática de diez velocidades y aceleración de 0 a 100km/h en 4,3 segundos, pudiendo llegar a los 250km/h (velocidad máxima limitada).
Otra de las novedades está referida a la suspensión adaptativa Magneride, que tendrá nueva calibración; las barras estabilizadoras, heredadas del Mach-1 pero “con mayor rigidez” y frenos Brembo “de alta performance” delanteros y traseros.
En cuanto al exterior, los cambios en su composición son notables como una nueva parrilla, nuevas aberturas de ventilación y rediseño del frente del auto. Además, incorpora faros LED, un perfil más alargado y nuevas líneas en el techo, las cuales “se han optimizado para facilitar al conductor la entrada y salida”. Al mismo tiempo, se modificó el alerón trasero, las puntas del escape y se rediseñaron las dimensiones de la parte trasera.
En cuanto al exterior, los cambios más significativos están los faros, más estilizados y modernos; líneas más marcadas en la parrilla y capot y un alerón trasero, que en Argentina es un accesorio opcional. En resumidas cuentas, pese a algunas modificaciones estéticas de diseño y perfil, sigue teniendo la misma esencia Mustang.
En el interior, sin embargo, estuvo puesto el acento con una pantalla multimedia de 12.4″ anexada al tablero de 13.2″, que conforman un gran panel tecnológico con varias cosas para mirar.
Desde ahí, es posible setear el modo de conducción, el ruido del escape, la climatización e incluso el instrumental. Un detalle que no le escapa a los nostálgicos es la posibilidad de configurar el tablero para que emule la estética de los Mustang Classic de 1967 o de Fox Body de finales de los 80.
Además, la información en pantalla permite conocer en tiempo real el estado de muchos de los componentes del auto: desde la temperatura del motor, aceite y frenos hasta la presión de cada neumático. En lo que refiere al precio, mantendrá el valor de la preventa, $113.900.250, con garantía de tres años o 100.000 kilómetros.
Por Iván Mazorco
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