Cómo es el nuevo deportivo eléctrico de Hyundai, el más potente de su historia
Pensado para circuitos y también para uso cotidiano, tiene dos motores que entregan 650 CV y 770 Nm
- 2 minutos de lectura'
La semana última Hyundai presentó a nivel mundial el Ioniq 5 N, la versión deportiva y 100% eléctrica de su exitoso hatchback mediano. Desarrollado por la división N de la marca coreana (encargada de los modelos de competición) este Ioniq es el modelo de producción más potente de Hyundai en su historia, lo cual marca un hito y una clara apuesta hacia la electromovilidad.
Este Ioniq 5 N cuenta con un diseño derivado de los coches de Rally de la marca y tiene las típicas características de los EV: parrilla ciega, llantas especiales de diseño aerodinámico, espejos ídem, etcétera. Y agrega algunas particulares, como un chasis mejorado y más rígido, mayores medidas y menos altura al suelo.
La impulsión está a cargo de dos motores (uno sobre cada eje) que llegan hasta las 21.000 rpm y entregan (con el modo Grin Boost activado) 650 CV de potencia y 770 Nm de torque. Con semejante poder, logra acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. Suma la tecnología N e-Shift que permite controlar la potencia e ir tirando cambios como si fuese una caja convencional.
Y ofrece tres chiches más: el N Drift, que ayuda a mantener el ángulo de derrape equilibrando múltiples sistemas del vehículo que responden a cambios en tiempo real; la función Torque Kick Drift simula la acción del embrague en los coches de tracción trasera para iniciar el derrape de forma inmediata, y el N Road Sense, que emplea las cámaras integradas para sugerir automáticamente la activación del modo N cuando detectan señales de doble curva en rutas.
La alimentación está a cargo de una batería de 800 V que le brinda una autonomía de 448 km. Posee un sistema de carga ultrarrápido, que permite añadir 273 km de recorrido con una carga de 15 minutos, y del 10% al 80% en 18 minutos (en cargadores de hasta 350 kW de CC).
Tracción integral; suspensiones y dirección específicas; sistema de distribución de par (adelante y atrás) ajustable en 11 niveles; diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje posterior (optimiza la tracción en las curvas); neumáticos de competición; frenos a discos de 400 y 300 mm; llantas de aluminio de 21″; butacas deportivas, y más son algunas otras de sus particularidades.
En Europa el precio de venta arranca en los 75.000 euros.
LA NACIONConforme a los criterios de
Más leídas
"El dolor fue real”. Denzel Washington: su cambio físico, la ayuda que recibió de Lenny Kravitz y una impensada confesión
Scaloni sube la vara. Quiénes son los que necesitan mejorar en 2025 para no quedar abajo de la selección
Advertencia. El CEO de una cadena francesa de supermercados no quiere comprar carne del Mercosur
40 segundos de horror. El violento ataque a cuchillazos de un hombre a una mujer en una pizzería de Núñez
