La ue impone aranceles a los vehículos eléctricos chinos y se arriesga a una reacción de pekín
Por Philip Blenkinsop
BRUSELAS, 29 oct (Reuters) - La Unión Europea decidió elevar los aranceles de los vehículos eléctricos fabricados en China para llegar incluso a un 45,3% al término de su investigación más importante, que ha dividido a Europa y ha provocado represalias de Pekín. Poco más de un año después de iniciar su investigación antisubvenciones, la Comisión Europea establecerá aranceles adicionales que oscilan entre el 7,8% para Tesla y el 35,3% para la china SAIC, además del derecho estándar de importación de automóviles de la UE del 10%. Un alto funcionario de la UE dijo que los aranceles adicionales se habían aprobado formalmente el martes. Las nuevos tasas se publicarán en el Diario Oficial de la UE a última hora del día o el miércoles y entrarán en vigor al día siguiente. La Comisión, que supervisa la política comercial de la UE, ha declarado que los aranceles son necesarios para contrarrestar lo que considera subvenciones injustas, como financiación y ayudas preferenciales, así como terrenos, baterías y materias primas a precios inferiores a los del mercado.
En su opinión, la capacidad de producción excedentaria de China, de tres millones de vehículos eléctricos al año, duplica el tamaño del mercado de la UE. Dados los aranceles del 100% en Estados Unidos y Canadá, la salida más obvia para esos vehículos eléctricos es Europa. Pekín ha calificado los aranceles europeos de proteccionistas y perjudiciales para las relaciones UE-China y las cadenas de suministro de la industria automovilística, y este año ha iniciado sus propias investigaciones sobre las importaciones de brandy, productos lácteos y carne de cerdo de la UE en una aparente represalia.
También ha impugnado las medidas provisionales de la UE ante la Organización Mundial del Comercio. Los fabricantes europeos de automóviles se enfrentan a la llegada de vehículos eléctricos de bajo costo procedentes de rivales chinos. La Comisión estima que la cuota de las marcas chinas en el mercado de la UE ha aumentado a un 8% desde menos del 1% en 2019 y podría alcanzar el 15% en 2025. Sus precios suelen ser un 20% inferiores a los de los modelos fabricados en la UE.
La postura de la UE hacia Pekín se ha endurecido en los últimos cinco años. Si bien considera a China una socia en algunos ámbitos, también la ve como una competidora y una rival sistémica, pero los miembros de la UE no están unidos en cuanto a los aranceles de los vehículos eléctricos. Alemania, la mayor economía de la UE y principal productor de automóviles, se opuso a los aranceles en una votación celebrada a principios de mes en la que 10 miembros de la UE los respaldaron, cinco votaron en contra y 12 se abstuvieron.
(Reportaje de Philip Blenkinsop; información adicional de Qiaoyi Li en Pekín y Riham Alkousaa en Berlín; edición en español por Javier López de Lérida)
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